{"id":452,"date":"2021-08-28T17:49:25","date_gmt":"2021-08-28T22:49:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oscarpabon.com\/?p=452"},"modified":"2021-09-03T21:42:02","modified_gmt":"2021-09-04T02:42:02","slug":"conectividad-bogota-villavicencio-ojeando-centenario-proyecto-vial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oscarpabon.com\/index.php\/2021\/08\/28\/conectividad-bogota-villavicencio-ojeando-centenario-proyecto-vial\/","title":{"rendered":"Conectividad Bogot\u00e1\/ Villavicencio, ojeando centenario proyecto vial"},"content":{"rendered":"\n

Coincidi\u00f3 la ca\u00edda de la monumental piedra sobre la v\u00eda a Bogot\u00e1 con el anuncio del nuevo aumento de los precios de los peajes en las v\u00edas internas del Meta<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"chirajara\"
Puente de Chirajara, 1884.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Culmina el mes de agosto del corriente a\u00f1o y la movilidad en la denominada v\u00eda al Llano -la misma que tiene el mayor n\u00famero de costosos peajes- contin\u00faa soportando severos traumatismos.<\/p>\n\n\n\n

Pero las frecuentes may\u00fasculas p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y sociales son inversamente proporcionales a las posturas cr\u00edticas de los liderazgos gubernamentales y gremiales no solo del Meta. Esto me hace recordar el refr\u00e1n popular que dice \u201cel que calla otorga\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Mientras se hace costumbre que en d\u00edas soleados o lluviosos Coviandina, antes Coviandes, cierre el tr\u00e1nsito a la altura del famoso km 58 a los habitantes de la regi\u00f3n llanera los gobiernos nos informan de nuevos planes o mallas viales para nuestros territorios con los consabidos s\u00faper millonarios costos.     <\/p>\n\n\n\n

Coincidi\u00f3 la ca\u00edda de la monumental piedra sobre la v\u00eda a Bogot\u00e1 con el anuncio del nuevo aumento de los precios de los peajes en las v\u00edas internas del Meta. \u00bfEs otro premio al patol\u00f3gico silencio local?. <\/p>\n\n\n\n

El asunto de la v\u00eda al Llano me lleva a organizar la siguiente cronolog\u00eda de pret\u00e9ritos momentos de esa ruta. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9poca Precolombina:<\/p>\n\n\n\n

Como en todos los territorios nacionales los pueblos originarios abrieron sendas para comunicarse. As\u00ed ocurri\u00f3 con los habitantes del hoy altiplano de Cundinamarca y los de la actual regi\u00f3n metense.   <\/p>\n\n\n\n

\u00c9poca de la Conquista:<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Las expediciones conquistadoras en este caso la comanda por el alem\u00e1n Nicol\u00e1s de Federman (1538 aprox.) en busca de El Dorado utilizaron el aborigen camino remontando la cordillera pasando por Fosca y siguiendo su fren\u00e9tica b\u00fasqueda.<\/p>\n\n\n\n

\"Posada
Posada en el camino Bogot\u00e1 a Villavicencio<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u00c9poca de la Colonia:<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Para sus prop\u00f3sitos de exportaci\u00f3n ganadera la comunidad religiosa Jesuita estableci\u00f3 la hacienda Apiay. Por el camino ind\u00edgena llev\u00f3 vacunos en pie hasta Santaf\u00e9, su actividad dur\u00f3 hasta 1767 a\u00f1o cuando ocurri\u00f3 la expulsi\u00f3n ordenada por el Rey. Otros ganaderos de la regi\u00f3n igual movilizaron reba\u00f1os de reses por la misma senda.<\/p>\n\n\n\n

Por recomendaci\u00f3n del Mariscal Eugenio de Alvarado el gobierno del Virrey Solch de Cardona le practic\u00f3 la primera obra de mantenimiento a la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9poca de la Rep\u00fablica:<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

El flujo econ\u00f3mico y social por este abrupto camino se intensific\u00f3 en aquellos a\u00f1os. Por all\u00ed bajaron los habitantes de sectores del Oriente de Cundinamarca, a la postre ellos fueron los primeros moradores del pueblo que se llam\u00f3 Gramalote.<\/p>\n\n\n\n

En la segunda mitad de mil ochocientos el viajero franc\u00e9s Eduard Andr\u00e9 adem\u00e1s de recoger ejemplares de flora y fauna al regresar a su pa\u00eds le cont\u00f3 al artista Riou pasajes y paisajes de sus recorridos, narraciones que el artista ilustr\u00f3 con im\u00e1genes en la t\u00e9cnica de grabado, como las tres que ilustran esta cr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

Con la apertura de la carretera entre Bogot\u00e1 y Villavicencio el viejo camino de herradura entr\u00f3 en desuso. Esa obra vial se puso al servicio en 1936.<\/p>\n\n\n\n

Con el anterior contexto hist\u00f3rico y actual sobre la v\u00eda Villavicencio Bogot\u00e1 ahora comparto el art\u00edculo que hace treinta y seis a\u00f1os me public\u00f3 don Leonidas Casta\u00f1eda en su revista Trocha<\/em>, edici\u00f3n de agosto de 1985:<\/p>\n\n\n\n

\u201cProyectos y a\u00f1os viejos:<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Controversias varias han surgido en torno a la construcci\u00f3n de la autopista al Llano, ley para la cual en su momento se estim\u00f3 y aprob\u00f3 un presupuesto multimillonario que a causa como la devaluaci\u00f3n acelerada de nuestra moneda respecto al d\u00f3lar, la corrupci\u00f3n administrativa y el aumento constante en los costos de construcci\u00f3n se hizo insuficiente, cada vez m\u00e1s, y menos en cuant\u00eda, as\u00ed como distante su realizaci\u00f3n por el consabido manoseo politiquero.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Es seguro que dentro de cien a\u00f1os se mirar\u00e1n irrisorias las cifras calculadas para esta obra, en igual forma como hoy vemos los valores del siguiente proyecto publicado hacia 1875 por el parlamentario liberal  Emiliano Restrepo E., \u00e9poca en que esta regi\u00f3n viv\u00eda sus d\u00edas dorados gracias a la importancia del comercio fluvial que se hac\u00eda a trav\u00e9s de nuestro r\u00edo Meta hasta el Orinoco y por este al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Jinetes\"
Despedida en Buenavista<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La unidad de medida lineal utilizada es la legua cuya equivalencia es de 5.572 metros.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Estimaci\u00f3n del costo del camino nacional del Meta<\/u><\/em><\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Tramo 1<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Camino de monta\u00f1a: de Bogot\u00e1 a la boca de la quebrada Susumuco<\/em><\/p>\n\n\n\n

Leguas: 15<\/em><\/p>\n\n\n\n

Valor: $ 31.500.oo<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tramo 2<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Camino plano: en la zona de los bosques, desde la boca de la quebrada Susumuco hasta la cabecera de la Sabana de Apiay<\/em><\/p>\n\n\n\n

Leguas: 5<\/em><\/p>\n\n\n\n

Valor: $ 12.000.oo<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tramo 3<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Camino plano:<\/em><\/p>\n\n\n\n

a) en la zona de pastos, desde la cabecera de la Sabana de Apiay hasta la confluencia del r\u00edo Negro y el Guatiqu\u00eda.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Leguas: 16<\/em><\/p>\n\n\n\n

Valor: $ 8.000.oo<\/em><\/p>\n\n\n\n

b) de la confluencia de \u00e9stos r\u00edos hasta la desembocadura en el r\u00edo Meta<\/em><\/p>\n\n\n\n

Leguas: 2<\/em><\/p>\n\n\n\n

Valor: $ 2.000.oo<\/em><\/p>\n\n\n\n

El proyecto vial que iba m\u00e1s all\u00e1 del pueblo de Villavicencio sumaba los siguientes totales:<\/em><\/p>\n\n\n\n

Leguas: 38 que al convertirlas a kil\u00f3metros son 211, 736 km<\/em><\/p>\n\n\n\n

Presupuesto: $ 53.500.oo\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Esta informaci\u00f3n est\u00e1 en la p\u00e1gina 66 del libro Una excursi\u00f3n al territorio de San Mart\u00edn<\/em>, escrito por el congresista Emiliano Restrepo Echavarr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Los grabados del artista Riou con los que ilustro esta cr\u00f3nica fueron tomados del libro Geograf\u00eda Pintoresca de Colombia<\/em>, Litograf\u00eda Arco, Bogot\u00e1, 1980.<\/p>\n\n\n\n

—<\/p>\n\n\n\n

Nota: En preparaci\u00f3n una cr\u00f3nica sobre el camino entre Uribe, Meta, y Colombia, Huila.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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