{"id":1314,"date":"2024-05-21T10:33:49","date_gmt":"2024-05-21T15:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oscarpabon.com\/?p=1314"},"modified":"2024-05-23T14:58:04","modified_gmt":"2024-05-23T19:58:04","slug":"tras-las-huellas-del-antiguo-camino-de-herradura-entre-bogota-y-villavicencio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oscarpabon.com\/index.php\/2024\/05\/21\/tras-las-huellas-del-antiguo-camino-de-herradura-entre-bogota-y-villavicencio\/","title":{"rendered":"Tras las huellas del antiguo camino de herradura entre Bogot\u00e1 y Villavicencio"},"content":{"rendered":"\n

\u201cPor esta caracter\u00edstica corresponde mejor a un camino de herradura de la \u00e9poca republicana del siglo XIX, porque \u201cen los informes sobre refacciones y aperturas realizadas durante la segunda mitad del siglo XIX hay reiteradas referencias a trabajos hechos sobre caminos cuyo ancho es de apenas de un metro\u201d (Botero, 2006:276)\u201d<\/em><\/p>\n\n\n

\n
\"F:\\CAMINO
Grabado de Riou, 1879. Est\u00e1 en el libro: Geograf\u00eda Pintoresca de Colombia, Litograf\u00eda Arco, Bogot\u00e1. 1890.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Introducci\u00f3n:<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

A ra\u00edz del inicio de obras para la construcci\u00f3n de la nueva calzada de la v\u00eda Bogot\u00e1 Villavicencio se inici\u00f3 por parte de Coviandina su programa de arqueolog\u00eda preventiva el cual inici\u00f3 con el \u201cProyecto de Monitoreo arqueol\u00f3gico para la construcci\u00f3n de una nueva calzada de la Autopista Bogot\u00e1 \u2013 Villavicencio, Sector Chirajara – Fundadores. Municipios de Guayabetal (Departamento de Cundinamarca) y Villavicencio (Departamento del Meta)\u201d,<\/em> correspondiente a la licencia arqueol\u00f3gica 6098 de 2016. <\/p>\n\n\n\n

Entre los objetivos espec\u00edficos de la autorizaci\u00f3n 6098 de 2016 de esta autorizaci\u00f3n se encontraba investigar un antiguo camino reportado por la comunidad campesina de la zona, que se refer\u00eda a ese camino como un \u201ccamino real\u201d<\/em>, por lo cual se requiri\u00f3 la elaboraci\u00f3n de un estudio arqueol\u00f3gico puntual sobre ese camino, que se encuentra en las cercan\u00edas del \u00e1rea de influencia directa las obras, raz\u00f3n por la cual el tema acad\u00e9mico a abordar estaba relacionado con la descripci\u00f3n de las caracter\u00edsticas f\u00edsicas del camino encontrado, su documentaci\u00f3n y su contextualizaci\u00f3n hist\u00f3rica. <\/p>\n\n\n\n

Con esto intentamos responder a interrogantes relacionados con la antig\u00fcedad del camino, la forma como est\u00e1 construido y sus funciones como elemento importante dentro del ca\u00f1\u00f3n del R\u00edo Negro. <\/p>\n\n\n\n

Desarrollo:<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Proceso de reconocimiento y registro F\u00edsico de los tramos de caminos en la Quebrada Susumuco:<\/p>\n\n\n\n

A partir de la informaci\u00f3n presentada sobre la existencia de un \u201ccamino real\u201d, se comenz\u00f3 el proceso de localizaci\u00f3n del mismo por parte del equipo de arqueolog\u00eda de Coviandina, para as\u00ed presentar un sistema de coordenadas ajustadas a la realidad cartogr\u00e1fica del proyecto de construcci\u00f3n de la nueva calzada de la Autopista Bogot\u00e1-Villavicencio en el sector de Chirajara \u2013 Fundadores. Con estos objetivos destinados todos a poder hacer un \u201cDiagn\u00f3stico del camino real\u201d se procedi\u00f3 a realizar un recorrido que tomara puntos del mismo cada 100m aproximadamente, o cuando se observaran algunos elementos de inter\u00e9s con independencia de la distancia se\u00f1alada. <\/p>\n\n\n\n

En cada punto se elabor\u00f3 una ficha que consign\u00f3 informaci\u00f3n respectiva a las coordenadas, estado del camino, fotos del trazado y condiciones del camino, consideraciones de su paisaje en t\u00e9rminos del declive, cobertura vegetal y pendiente, y la presencia de estructuras asociadas.  <\/p>\n\n\n\n

Antes de comenzar el proceso de diagn\u00f3stico, el procedimiento para comenzar los recorridos fue la obtenci\u00f3n de informaci\u00f3n de habitantes de la zona y de trabajadores del proyecto que sab\u00edan de estos caminos antiguos. De esta manera se ubicaron tres tramos definidos de la siguiente manera: el del camino de Quebrada Susumuco, por la vereda Pipiral, con una longitud de 665 metros de longitud tomado desde el inicio del camino en la actual carretera.  <\/p>\n\n\n\n

El Camino de la vereda Casa de Teja con 624 metros desde la quebrada Chorrer\u00f3n al occidente hasta Ca\u00f1o Seco en el oriente, que es lo que corta la continuidad del camino por 80 metros con el siguiente camino, el de la Vereda Susumuco, que tomado desde el Ca\u00f1o Seco al occidente hasta cercan\u00edas de la meseta de Susumuco es de 710 metros.  <\/p>\n\n\n\n

En los tres tramos de este \u201ccamino real\u201d se observ\u00f3 a nivel general que en la mayor\u00eda de su trazado no hab\u00eda empedrado,  porque las condiciones del terreno quiz\u00e1s no lo necesitaron por ser \u00e1reas muy horizontales, sino que el empedrado se coloc\u00f3 en las partes que la firmeza del suelo por su inclinaci\u00f3n y por su poca amplitud, m\u00e1ximo 1.20 m,  tuvo mayor impacto proporcionalmente por las pisadas de los cascos de las reses, caballos y mulas y presentaba riesgos de deterioro, en especial durante la temporada de invierno, pero al no haber un mantenimiento del camino por su falta de uso buena parte del camino ha sido erosionado por las fuertes lluvias y por el crecimiento de la vegetaci\u00f3n llev\u00e1ndose la mayor parte del empedrado. <\/p>\n\n\n\n

El escaso empedrado que se encuentra no muestra un entramado definido sino irregular, y no se observa que las piedras est\u00e9n unidas por alg\u00fan tipo de argamasa, ni mortero, gravilla o arena, sino que fueron colocadas por presi\u00f3n, pero se observ\u00f3 en algunas partes que las piedras que alguna vez lo cubrieron fueron hechas a un lado, coloc\u00e1ndose como apoyo para cercas y alambradas de p\u00faas. Cabe decir que el tipo de piedras usadas fueron cantos rodados, y que no fueron tallados. <\/p>\n\n\n\n

En el caso del tramo de Pipiral que inicia sobre la actual v\u00eda Bogot\u00e1 Villavicencio, el camino empieza subiendo muy estrecho e inclinado para luego descender en cercan\u00edas a la margen izquierda de la quebrada Susumuco, en donde se ampl\u00eda, para finalizar en la entrada de una finca del sector. <\/p>\n\n\n\n

En este recorrido se ubic\u00f3 un tramo de aproximadamente 73 metros con mejores condiciones de empedrado. Presenta escalinatas formadas por la ubicaci\u00f3n intencional de piedras de forma rectangular. El tramo presenta una anchura de 1,20 m. <\/p>\n\n\n\n

Algunas partes de este camino empedrado de Pipiral presentaban piedras a modo de escalas y escalones para apoyarse en el ascenso, en sitios donde hab\u00eda que dar giros abruptos en pasos estrechos, o donde hab\u00eda cambios de altura con una pronunciada inclinaci\u00f3n que lo ameritaran. Se observ\u00f3 que finalizando el ascenso hay un tramo intervenido con cemento para evitar su erosi\u00f3n por las lluvias.<\/p>\n\n\n\n

En el recorrido que se hizo en la vereda Casa de Teja se evidenci\u00f3 el estado del camino, el cual no present\u00f3 el empedrado que debi\u00f3 tener en tiempos antiguos. En este recorrido se observ\u00f3 que la mayor parte del camino est\u00e1 deteriorado por causa de las fuertes lluvias y la falta de mantenimiento y ac\u00e1 es donde se observ\u00f3 que las piedras que alguna vez recubrieron una parte del camino fueron hechas a un lado. <\/p>\n\n\n\n

En el tramo de la vereda Susumuco el camino antiguo va en sentido noroccidente suroriente y se encuentra en su mayor parte deteriorado, encontr\u00e1ndose la mayor\u00eda del empedrado suelto, principalmente en los sectores que van en sentido horizontal, mientras el escaso empedrado s\u00f3lo se observ\u00f3 en tramos muy cortos e inclinados, donde se conservan algunos escalones de piedra. que permit\u00edan aplicar este tipo de recubrimiento.  <\/p>\n\n\n

\n
\"E:\\Camino
Localizaci\u00f3n general del \u00e1rea de los caminos con respecto a la v\u00eda Bogot\u00e1 Villavicencio (Imagen tomada de Google).<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

An\u00e1lisis de las observaciones hechas al camino antiguo:<\/p>\n\n\n\n

Partiendo de las observaciones hechas en los tramos recorridos del antiguo camino, estos no presentaron caracter\u00edsticas de \u201ccamino Real\u201d, en tanto sendero completamente empedrado como usualmente se conoce en Colombia, no se encontraron elementos usados en su construcci\u00f3n como arena y piedras peque\u00f1as, ni canales de desag\u00fce para las aguas de escorrent\u00eda, t\u00edpicos de los caminos \u201creales\u201d de la \u00e9poca colonial, ni muros bordeando sectores empedrados en los tramos de Pipiral, Susumuco y Casa de Teja. Por los rasgos especificados, esta descripci\u00f3n no corresponde con la tipolog\u00eda usualmente asociada a los caminos de la \u00e9poca colonial. <\/p>\n\n\n\n

Si se compara con las caracter\u00edsticas f\u00edsicas descritas para el camino Real de Honda a Bogot\u00e1 (Delgado 2004:222), este camino parecer\u00eda ser del tipo de v\u00eda terciaria por su ancho, al ser de m\u00e1ximo 1.20 metros, pero este ancho se explica por la topograf\u00eda abrupta de esta parte de la cordillera oriental, ya que la v\u00eda terciaria era de bajo tr\u00e1fico y solo comunicaba sectores cercanos, mientras esta v\u00eda era parte de la ruta entre el altiplano Cundinamarqu\u00e9s y el piedemonte llanero. <\/p>\n\n\n\n

Por esta caracter\u00edstica corresponde mejor a un camino de herradura de la \u00e9poca republicana del siglo XIX, porque \u201cen los informes sobre refacciones y aperturas realizadas durante la segunda mitad del siglo XIX hay reiteradas referencias a trabajos hechos sobre caminos cuyo ancho es de apenas de un metro\u201d (Botero, 2006:276). <\/p>\n\n\n\n

Adicionalmente, se hicieron revisiones de las descripciones de los diferentes viajeros que recorrieron la v\u00eda entre Bogot\u00e1 y Villavicencio entre mediados del siglo XIX y principios del siglo XX que dejaron registradas en diferentes obras literarias, as\u00ed como recogido por algunos historiadores del siglo XX, que ayudaron a darle contexto hist\u00f3rico a las observaciones recogidas por el equipo de arqueolog\u00eda de Coviandina.<\/p>\n\n\n\n

Las descripciones topogr\u00e1ficas de este camino dadas por los viajeros del siglo XIX, en especial las de Restrepo (1957[1870]:23) y Andr\u00e9 (1884: 547-548), y parte de la de Guti\u00e9rrez (1917: 290) en el tramo de Susumuco, concuerdan con la topograf\u00eda de los recorridos hechos por el equipo de arqueolog\u00eda de Coviandina en las veredas Casa de Teja y Susumuco. <\/p>\n\n\n\n

Para el caso del sector del camino ubicado en la vereda Pipiral, en la margen izquierda de la quebrada Susumuco, las descripciones de Guti\u00e9rrez de Alba (2018: 122-123) y R\u00f6thlisberger (1963: 228) de este trayecto, coinciden con la topograf\u00eda de ese sector. <\/p>\n\n\n\n

Este sector fue parte del tramo que Emiliano Restrepo, como contratista del gobierno, arregl\u00f3 en 1883 (Rausch 1999: 142; Velandia 1996: 211 \u2013 213), y seg\u00fan Alfredo Ortega en 1915, \u201cel camino hab\u00eda sido mejorado recientemente\u201d <\/em>(Velandia 1996: 224), lo que evidencia que el empedrado de este sector fue mucho m\u00e1s reciente que los de los otros tramos recorridos. <\/p>\n\n\n\n

Conclusiones<\/h4>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

En este orden de ideas se llega a la conclusi\u00f3n que, por las caracter\u00edsticas anteriormente descritas de los diferentes tramos del camino antiguo en los recorridos realizados, y ausencia de rasgos, m\u00e1s las descripciones de viajeros e historiadores acerca de la v\u00eda que un\u00eda a Bogot\u00e1 con Villavicencio durante la segunda mitad del siglo XIX, que este camino en el tramo correspondiente a las veredas Casa de Teja y parte de Susumuco fue un \u201csendero\u201d secundario y un \u201ccamino de herradura\u201d usado durante varias d\u00e9cadas del siglo XIX para el tr\u00e1nsito de ganado desde Villavicencio hasta Bogot\u00e1, antes de la construcci\u00f3n del tramo entre Chirajara \u2013 Susumuco durante el gobierno del presidente Santos Guti\u00e9rrez entre 1868 y 1870. <\/p>\n\n\n\n

Este camino de herradura no tiene m\u00e1s de 170 a\u00f1os. Con respecto al tramo de Pipiral, este es mucho m\u00e1s reciente, correspondiente al tramo rehabilitado por Emiliano Restrepo en 1882. Camino tambi\u00e9n del tipo \u201csendero\u201d o \u201ccamino de herradura\u201d fue de importancia vital para comunicar los llanos con el altiplano cundinamarqu\u00e9s, con alto tr\u00e1fico de ganado vacuno y de mercanc\u00edas transportadas a lomo de mula en ambos sentidos durante la mayor parte del siglo XIX. <\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, cronol\u00f3gicamente no corresponden a la \u00e9poca colonial, y tampoco presenta las caracter\u00edsticas de construcci\u00f3n de calzadas, sistemas de drenajes y empedrado que se esperan de un \u201ccamino real\u201d (Botero 2006: 275; Delgado 2004:222). <\/p>\n\n\n\n

Es decir, que si bien hemos propuesto que es complejo definir un camino como \u201creal\u201d por su cronolog\u00eda colonial o su \u201cempedrado\u201d, consideramos que en estos dos casos claramente no se trata de caminos principales tal como se los ha definido en otros lugares de Colombia, c\u00f3mo ser\u00eda el notable caso de los caminos, los cuales s\u00ed ser\u00edan \u201creales\u201d en todas sus acepciones, entre Santaf\u00e9 (actual Bogot\u00e1 D.C) y Honda, o incluso de otros sistemas de v\u00edas y caminos antiguos entre el altiplano y los llanos estudiados arqueol\u00f3gicamente por Langebaek et.al (2000) y Rojas y Montejo (1997). <\/p>\n\n\n\n

Esto desde luego no demerita su condici\u00f3n de \u201cpatrimonio hist\u00f3rico y arqueol\u00f3gico\u201d como objetos que est\u00e1n asociados a la importancia que tuvo la comunicaci\u00f3n entre Villavicencio y Bogot\u00e1, y por su asociaci\u00f3n con una red de caminos ganaderos y mercantiles, y de su relevancia como agente activo en la colonizaci\u00f3n y desarrollo econ\u00f3mico de los llanos orientales de Colombia durante buena parte del siglo XIX y primeras d\u00e9cadas del siglo XX. <\/p>\n\n\n\n

Estas v\u00edas son una manifestaci\u00f3n material de este proceso hist\u00f3rico en particular.<\/p>\n\n\n

\n
\"E:\\camino
En sector de Pipiral tramo del camino durante a\u00f1os utilizado por cientos de viajeros a pie y en lomo de equinos, tambi\u00e9n por reba\u00f1os de vacunos rumbo al mercado de la capital de la Rep\u00fablica (Fotos de Jaime F. Guti\u00e9rrez M.)<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Bibliograf\u00eda:<\/h4>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Andr\u00e9, Edouard M. \u201cAm\u00e9rica Equinoccial (Colombia y Ecuador)\u201d En: Am\u00e9rica Pintoresca. Descripci\u00f3n de viajes al nuevo continente por los m\u00e1s modernos exploradores<\/em>. Barcelona: Montaner y Sim\u00f3n Editores, 1884, 477 – 859. <\/p>\n\n\n\n

Botero Paez, Sof\u00eda. \u201cElementos para leer un palimpsesto: ind\u00edgenas, caminos, piedras, mulas y caballos en Colombia\u201d. Bolet\u00edn de Antropolog\u00eda<\/em> 20 (37) (2006): 265-287, https:\/\/doi.org\/10.17533\/udea.boan.6899<\/a>   .<\/p>\n\n\n\n

Delgado, Carlos. \u201cCamino Nacional Honda – Santaf\u00e9 de Bogot\u00e1: Transporte, Econom\u00eda y Desarrollo\u201d. Apuntes del CENES<\/em> 24 (38) (2004):199\u2013227.<\/p>\n\n\n\n

Guti\u00e9rrez de Alba, Jos\u00e9 Mar\u00eda, Impresiones de un viaje a Am\u00e9rica<\/em>. Tomo V. Excursi\u00f3n a los Llanos de San Mart\u00edn Del 2 De enero al 6 de marzo de 1871. 2018, Manuscrito transcrito por la Biblioteca Luis \u00c1ngel Arango,<\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.banrepcultural.org\/blaavirtual\/gdea\/transcripcion-tomoV.pdf<\/a> <\/p>\n\n\n\n

[consultado el 10\/05\/2018]<\/p>\n\n\n\n

Guti\u00e9rrez, Rufino. \u201cF\u00f3meque y Villavicencio\u201d. Bolet\u00edn de Historia y Antig\u00fcedades<\/em> 11 (125) (1917): 275\u2013306.<\/p>\n\n\n\n

Guti\u00e9rrez Mej\u00eda, Jaime Fernando y Paredes P\u00e9rez, Sully Vanessa. Proyecto de monitoreo arqueol\u00f3gico para la construcci\u00f3n de una nueva calzada de la autopista Bogot\u00e1 \u2013 Villavicencio, sector Chirajara \u2013 fundadores. Municipios de Guayabetal (Depto de Cundinamarca) y Villavicencio (Meta)<\/em>. Corficolombiana; Concesionaria Vial Andina, 2018.<\/p>\n\n\n\n

Langebaek, Carl Henrik, et.al. Por los caminos del piedemonte. Una historia de las comunicaciones entre los Andes Orientales y los Llanos. Siglos XVI a XIX<\/em>. Bogot\u00e1: British Petroleum Company \u2013 Universidad de los Andes, 2000.<\/p>\n\n\n\n

Rausch, Jane. La frontera de los llanos en la historia de Colombia<\/em> (1830 \u2013 1930). Bogot\u00e1: Banco de la Rep\u00fablica, El \u00c1ncora Editores, 1999.<\/p>\n\n\n\n

Restrepo Echavarr\u00eda, Emiliano. Una excursi\u00f3n al territorio de San Mart\u00edn<\/em>. Bogot\u00e1: Presidencia de la Rep\u00fablica, 1957 [1870].<\/p>\n\n\n\n

Rojas, Sneider H. y Montejo, Fernando. Camino real a los Llanos Orientales. Investigaci\u00f3n arqueol\u00f3gica en \u00e1reas de influencia del proyecto vial Santa Fe de Bogot\u00e1-Villavicencio. Variante C\u00e1queza-El Tabl\u00f3n<\/em>. Bogot\u00e1: Fundaci\u00f3n Erigaie, 1997. [Manuscrito sin publicar]<\/p>\n\n\n\n

(*)<\/strong> <\/em><\/strong>Antrop\u00f3logo Universidad Nacional de Colombia, <\/em><\/strong>arque\u00f3logo Consorcio Conexi\u00f3n 20 <\/p>\n\n\n\n

Estudiante de la Maestr\u00eda en antropolog\u00eda, l\u00ednea de bioarqueolog\u00eda, <\/p>\n\n\n\n

Universidad Nacional de Colombia, sede Bogot\u00e1 jfgutierrezm@unal.edu.co<\/a>; jaifergutierrez@hotmail.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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